Autocarul ONT Carpati – jucaria fanion a industriei romanesti de profil.

Noi 16th, 2015 | By | Category: Alte scari, Stiri/Diverse



Autocar ONT Carpati – Bucuria Copiilor ’63-’64, Metaloglobus ’64-anii ’80

ONT000

Daca e sa alegem jucaria-fanion a industriei romanesti pentru copii, avem clar un candidat redutabil: faimosul autocar „Oficiul National de Turism Carpati”, cunoscut de noi toti ca „ONT”. Este indubitabil cea mai celebra jucarie romaneasca, cu o productie indelungata si realizata in mai multe versiuni, insa pastrand o unitate conceptuala de design clara de-a lungul anilor. ONT-ul romanesc a fost si vedeta internationala, el fiind exportat cu succes in Europa, precum si prezentat in carti despre jucarii de peste hotare ca fiind jucaria reprezentativa venita din Romania. Productia acestui autocar a inceput in anul 1963 la fabrica Bucuria Copiilor din Bucuresti, pretul lui de vanzare fiind ridicat. O jucarie scumpa pe care nu orice familie putea sa si-o permita.

ont001

Nu are rost sa ne ascundem dupa deget, creatorii romani s-au inspirat (ca sa nu spunem copiat) de la un autocar japonez Yonezawa Diamond Bus, produs in anii 50:
ont002

Dupa cateva incercari de design mai mult sau mai putin singulare mai ales in zona rotilor, precum:

Sursa: Asociatia Muzeul Jucariilor

…In cele din urma inginerii de la fabrica Bucuria Copiilor s-au stabilizat la acest model, care va consacra pe deplin ONT-ul mioritic:

ONT005 BU-CO1_zpswtoblhfo

Trebuie spus din capul locului ca ONT-ul romanesc este o micuta capodopera in termeni de concept si calitate a manufacturii. Este o jucarie complexa cu multe subansamble, de la roti de cauciuc la tabla litogafiata, tabla nichelata, motor cu volanta, geamuri din plexi flexibil. Un set de ornamente nichelate se compune din 17 piese individuale. Aceste jucarii erau greu de ansamblat si multa munca intra in producerea lor in general.

ONT-urile erau facute sa dureze, piesa pe care o vedeti in imagini a iesit din fabrica in 1963 si dupa 50 de ani inca arata ca noua:

ONT006BU-CO4 rear_zpsxyfadu7l

ONT008 BU-CO2 profil_zpsyx7tgglu

ONT009 BU-CO5 under_zpsq53rqema

Se pare ca initial romanii au dorit un ONT cu directie reglabila, concepand un sasiu care sa permita acest lucru, insa nu se stie de ce ideea nu a mai fost pusa in practica – sasiul insa a ramas decupat „pentru eternitate”:

ONT011 BU_CO6 detaliu_zps75eaf9ud

In 1964 prin ordin de partid, fabrica Bucuria Copiilor a fost desfiintata si toata productia s-a mutat peste drum, la uzina Metaloglobus Bucuresti, impreuna cu primele prototipuri de ONT si stocurile de piese existente. Incepand din acel moment jucaria va evolua trecand prin cateva faze de design, in principal in zona rotilor dar si a litografiei generale.

Prima modificare a venit chiar la inceput, inginerii de la Metaloglobus schimband designul inital al anvelopelor, de la unul mai „soft”, cu striatii si o forma generala de cauciuc mai redusa ca dimensiuni, la una mai generoasa, cu striatii mai proeminente. Capacele de roti au fost si ele supuse unor transformari – cele de la Bucuria Copiilor aveau forma tesita in interior, pe cand cele de la Metaloglobus erau drepte, cumva la acelasi nivel pe intreaga suprafata a capacelelor.

Cateva din ONT-urile produse de Metaloglobus erau un hibrid pentru ca prezentau roti cu capace drepte in stil Metaloglobus, insa montate pe anvelope „soft” de Bucuria Copiilor, asta pana cand stocul preluat de la Bucuria Copiilor a fost complet epuizat.

Iata diferentele de roti dintre cele produse la Metaloglobus (stanga) si Bucuria Copiilor (dreapta):
ONT012 Diferente roti1_zpsjzbhqwrq

Iata un „full Metaloglobus”:
ONT017 M-globus cu BU-CO1_zpsp5ikfil7

ONT018 M-globus cu BU-CO2 under_zpslt6emixj

La inceputul anilor 70 ONT-ul a suferit o modificare in designul rotilor. Nu se stie de ce, dar s-a renuntat la capace – o explicatie ar fi ca ele cadeau destul de usor de pe anvelope, o alta ar fi dorinta de a face economie la materiale. Cel mai probabil insa, era dorinta producatorului Metaloglobus de a imprima logo-ul marcii undeva pe autobuz, lucru necesar exportului acestor jucarii. Pana la urma, rotile erau singurele elemente unde logo-ul putea fi aplicat pe autocar fara o operatie majora de schimbare a designului general.

Astfel, traditionalele capace de tabla ambutisata au fost inlocuite cu piese rotunde grele de zamac, care treceau prin anvelopa cu totul si intrau direct in ax. Pe fiecare roata acum logo-ul Metaloglobus apare clar marcat.
ONT017 Gri5 side_zpsads5tgyx

ONT „la export”

In anii 71-74 ONT-ul a plecat la export in Mare Britanie, intr-un design nou, cu culori vii si atragatoare. Culorile predominante erau acum galben cu albastru inchis, logo-ul ONT Carpati de sus la pavilion a fost inlocuit cu LONDON si scrisul in limba romana de pe fiecare latura a autobuzului „Oficiul National de Turism” a lasat locul cuvantului TURISTBUS, un cuvant englezesc. Logo-ul ONT Carpati a ramas insa, el fiind prezent la toate modele de ONT, indiferent de faza evolutiei lor. Partile de zamac ale rotilor au fost si ele acoperite de vopsea gri groasa, spre deosebire de ONT-urile autohtone ale caror roti nu beneficiau de asemenea „beauty treatment”. Cutia a fost modificata si ea prezentand un scris in limba engleza, de asemeni cu mentiunea „Non Toxic”, cerinta legala in UK la vremea respectiva.

Trebuie mentionat ca ONT-urile exportate in UK au prezentat un salt calitativ fata de cele autohtone, urmand tendinta generala a vremii de a oferi calitate exceptionala produselor romanesti pentru export vis-a-vis de cele similare pentru piata interna. Romanii stiau ca aceste ONT-uri vor trebui sa patrunda intr-o piata de jucarii saturata si extrem de dura precum cea britanica, dominata de jucatori importanti ai vremii precum Meccano, Dinky, Corgi, Hornby si multi altii. ONT-urile intrau in competitie directa cu autocarele de traditie japoneze precum si jucarii metalice similare de mare calitate venite din China. Pe una din cutiile de ONT London pe care le detin scrie si pretul, marcat cu creionul: £1.68. Am facut niste cercetari si am realizat ca aceasta suma s-ar traduce in aproximativ £30 in banii de azi – un pret mediu, as zice chiar ieftin pentru complexitatea jucariei. Insa nu trebuie uitat ca pretul stabilit atunci avea si menirea de a facilita accederea pe piata dura descrisa mai sus.

Pentru ONT-urile London inginerii romani au optat pentru o tabla fin mai groasa si mai ales pentru o vopsea extraordinar de elastica si calitativa. Chiar si in ziua de azi este foarte greu de gasit un ONT London care sa aibe zgarieturi, pur si simplu! Asta pentru ca vopseaua elastica de suprafata era aplicata pe un gen de grund „foundation” dur si incapatanat la orice abuz conferit jucariei, de la trantiri la alte „accidente” nefericite. Designul de interior a fost si el schimbat, panoul de comenzi al soferului fiind galben, fata de gri la ONT-urile autohtone.

Un amanunt curios, volanul a ramas amplasat pe partea stanga. ;D

ONT LONDON, versiune Metaloglobus pentru export:
ONT019 London1_zpsgwevyfb4

ONT019 London2_zpskkpvrunm

ONT021 Toate galbene1_zpsqepzqvjs

ONT022 Toate galbene2 under_zpsujwddhip

ONT-ul LONDON a fost inclus si in cartea autorului italian Paolo Rampini „The Golden Book of Toycars 1900-1980”. Este in mod clar o recunoastere a celebritatii atinse si de confirmare a calitatii productiei romanesti de jucarii pe piata mondiala. Paolo Rampini, actualmente un domn foarte in varsta, este un cunoscator si colectionar renumit pe plan mondial, colectia sa cuprinzand sute de jucarii reprezentative de pe mapamod. Unul din ONT-urile London pe care le detin mi-a parvenit chiar din colectia lui, ceea ce ma onoreaza in mod deosebit. Domnul Rampini in mod clar tinea la acest autobuz ONT si nu dorea sa il cedeze, pana cand din vorba in vorba a aflat ca sunt violonist, dansul marturisindu-mi ca la viata lui si el fusese pianist de concert. Ei poftim! Si astfel, ONT-ul lui a plecat spre… London! Ce bucurie.

ONT023 Carte Italia_zpsrw2nb0jg

ONT024 London3_zpsq8z9ti5e

O dovada a calitatii extraordinare a materialelor folosite la ONT-ul LONDON este reprezentata si in imaginile de mai jos. ONT-ul pe care il vedeti aici mi-a ajuns in colectie intr-o stare absolut jalnica. Statuse cel putin doi ani afara intr-o gradina, era indoit la mijloc (in mod sigur cineva se asezase pe el la un moment dat), ornamentele nichelate erau negre de rugina – rugina incepuse sa curga si pe vopsea. Intregul ONT avea o alta culoare practic, cauzata de interperii; in fata avea lipita pe vopsea si o guma de mestecat intarita de cel putin 30 de ani… Autobuzul a fost desfacut, indreptat, curatat si echipat cu ornamente renichelate. Insa, caroseria absolut deloc revopsita. O dovada a calitatii exceptionale a acestui produs: desi a trecut prin atatea incercari, autobuzul nu prezinta nici macar o zgarietura!

Urmele de pensula care se vad in poze sunt din fabrica. Orice ONT de orice fel, dupa ansamblare trecea printr-o sectie de retusare, unde eventualele imperfectiuni erau rectificate inainte sa primeasca CTC-ul.

ONT025 London renichelat1_zpsndqyxqha

Dupa cativa ani de mare succes pe piata britanica, romanii au inceput sa exporte in UK si ONT-uri „romanesti”, autohtone, de calitate mai scazuta, insa „re-branduite” cu LONDON. Acestea au fost putine si acum sunt extrem de rare:
ONT027 Gri1 front_zpsaetkb4th

ONT028 Gri2_zpsvoqcgzng

ONT030 Toate London2_zps2mxyodpl

ONT031 Toate London1_zpskhdlwity

ONT Turist facelift

…Anii ’80, intunericul se instaureaza asupra Romaniei, cu intreaga penurie de materiale de care stim. ONT-ul nostru incepe sa sufere de asemeni, el devine din ce in ce mai slab calitativ, cu o tabla din ce in ce mai subtire si netratata, destinata ruginii in doar cativa ani. Din punct de vedere al designului ONT-ului i se mai aplica un ultim „facelift”, un fel de cantec de lebada a intregii game precedente, astfel aparand varianta TURIST. In principal, rotile sunt punctul cel mai diferit, ele avand jantele de plastic. Anvelopele inca urmeaza profilul de design precedent insa foarte curand si acestea vor fi schimbate intr-o varianta cu talpa de rulare absolut dreapta.

Diferenta de culori se poate vedea din pozele de mai jos. Ce e insa cel mai important, calitatea per ansamblu a jucariei este acum mai slaba, gaurile de prindere ale ornamentelor nu mai sunt aliniate corect, avem de-a face cu un aer general de manufactura neingrijita.

Faptul ca aceste modele TURIST sunt atat de rare este de fapt consecinta nivelului lor slab calitativ; pur si simplu majoritatea au disparut mancate de rugina, un fel de proces de „self distruction”. Foarte putine exemplare au mai supravietuit pana azi.

ONT032 Turist1_zpsunrpz0ah

ONT033 Turist2_zpspdsouced

ONT034 Turist3_zpswus8zdm5

Calitatea finisajelor se poate vedea din poza de mai jos: nu mai interesa pe nimeni ca gaurile se stantau in caroserie intr-un mod complet nealiniat… Ornamentul nichelat nu are alta sansa decat sa fie pozitionat unde sunt gaurile date in caroserie… ::)
ONT036 Turist7 detaliu sus_zpsxfrefhzx

Economia de materiale a atins si farurile, care nu mai aveau un al 4-lea picior de prindere in caroserie precum la modelele precedente:
ONT037 Turist6 detaliu far_zpsd8zzkrgo

Si acum un cuvant despre exemplarul de TURIST pe care il vedeti in imagini. Acesta a fost restaurat, si e singurul in care am bagat nitzica vopsea, pastrand insa 70% din cea originala.

Practic, acest TURIST cred ca a fost pescuit dintr-un lac, ceva asa, era o ruginitura de nedescris. L-am cumparat si l-am trimis la Nicu de la Craiova, (de fapt nick aici pe forum) cu misiunea de a curata rugina in locurile afectate si revopsi pe puncte, pastrand cat mai mult vopseaua originala, care e foarte importanta, in ideea de a reda viata jucariei dar a-i si pastra cumva valoarea.

Nicu este un artist DESAVARSIT, a lucrat la el 15 luni… si cred ca m-a injurat din greu… ONT-ul era asa de ruginit incat Nicu m-a implorat in repetate randuri sa ii dau voie sa il revopseasca total, decat sa faca munca de chinez pe el, dar nu l-am lasat. Tabla era atat de ruginita si de slaba calitativ incat cand intrai cu acul in rugina facea gaura pur si simplu…

Dar dupa un efort supraomenesc, Nicu a reusit sa scoata la liman jucaria. Per total, a fost pastrata 70% din vopseaua originala! Nu m-as fi bagat la asa ceva daca nu era vorba de un ONT rar de tot…

Multumesc din suflet Nicu… Esti un mare artist. 🙂 🙂 🙂 🙂

ONT037 Turist5 front_zpsynpevxja

ONT de plastic

Aparitia ultimului model de ONT. Era plasticului s-a instalat ca sa ramana definitiv in anii 80, un material acum omniprezent de care nu vom scapa vreodata.

ONT-ul de plastic este practic complet restilizat, ultimul element comun cu cel precedent fiind sasiul. Pe undeva, gasesc ca acest ONT ar fi meritat un design mai bun si trebuie sa recunosc ca mi-a luat cateva secunde la inceput pana sa imi dau seama care este fata si care spatele… La cat talent au dovedit de-a lungul anilor creatorii romani de jucarii ar fi fost de asteptat un produs mai agreabil din punct de vedere stilistic. In schimb, ei au venit cu… ASTA:

ONT039  plastic1_zpsffyhym9t

ONT040 plastic2_zps2qpcc8gy

ONT041 plastic3 under_zps6gvockpi

ONT042 plastic8 scris cutie_zpsk8eb0te4

ONT045 plastic4 profil_zps5b03gadz

ONT046 plastic7_zpsk38urvsc

Ca un cuvant de incheiere al acestui mic studiu despre ONT-uri. De multe ori auzim sintagma „obiect clasic”, sau „film clasic”, sau „e un clasic”. Am multe jucarii in colectie insa numai cateva sunt cu adevarat clasice, adica valoarea lor estetica si emotionala depaseste perioada in care ele au fost create. Este autocarul ONT un clasic? Da, este fara urma de indoiala. De ce? Priviti poza de mai jos… Intre jucariile baiatului meu Lucian, una este speciala… Lucian al meu este un copil al vremii noastre, el traieste in era calculatoarelor si a internetului insa s-a atasat de o jucarie fabricata cand in scoli inca se folosea abacul si multe autoturisme porneau invartind la manivela.

Pentru ca desi a fost creat acum 4 decenii, batranul ONT inca are puterea sa faca un copilas din zilele noastre fericit. Clasic? Da, cu certitudine.

ONT048 Luci with the ONT2_zps1i2eib42

FOTO/Text: Remus Azoitei.
articol preluat de pe forumul autosworld.eu

Asemanatoare:

Autosworld sarbatoreste Ziua Mediului cu mult...verde!
Autosworld.ro isi deschide azi portile - magazin online de machete.
Avioane de Lupta: Nr 3 – Boeing B17F

Comments

comments

Tags: , , , , , , , , , , , ,

Leave a Comment